ㄧ、台鐵西部的鐵軌不用拓為標準軌，因為西部已有標準軌的高鐵了！
二、高鐵向東延伸到宜蘭新站，向南則延伸到潮州。
三、宜蘭新站以下的北迴、花東及南迴線鐵路改成三條鐵軌的鐵道系統(如下圖，摘自網路)，直到潮州。
四、宜蘭新站以下的北迴、花東及南迴線鐵路車站兩個月台內邊只要視情況各切削20公分或40公分(經計算，若不切削月台，則同時進站的兩列高鐵車廂間距離只剩18.35公分左右)，以適應標準軌車廂進站(因為現在高鐵車廂為330公分，台鐵車廂寬約為280或290公分)；但月台外側仍為台鐵窄軌車廂專用月台就可以(如下圖，月台左邊車道改為共用道變三軌，右邊就不用改，仍為台鐵窄車廂專用道)。如此，也可避免高鐵列車進入窄軌道去撞待車的台鐵列車。
五、再修改北迴、花東及南迴線鐵路可營運高鐵車輛的電腦管理介面。
六、高鐵列車到宜蘭新站後插入台鐵北迴線南下，但只停花蓮、玉里、關山、台東、潮州等站；相反的西部向南開的高鐵則在潮州插入南迴線。台鐵則營運連絡各鄉鎮大站的普悠瑪號，以及各站都停的電聯車兩種車種即可。政府投資，利益協分。
七、高鐵往花東的旅客以台中市為中心向北到桃園、向南到台南(花東地區相同)，可優先在前一天訂票，高雄和台北站的旅客則在第二天開放買剩餘票。如此就可以以高鐵取代台鐵來直接服務中部各縣市往花東的旅客(一票到底)，台鐵西部線就不用再開直達車到花東了(反之亦然)，意即台鐵只開樹林到台東、左營到花蓮的普悠瑪即可。
八、如此做的好處，我想有幾點：
1.要不要把台鐵改成標準軌的議題就完全解決了。台鐵不用全部改成標準軌，省大錢(若全改成標準軌，則車廂要全買新的。)，免大麻煩(軟體也要全改，修改時絕對無法正常營運)。
2.台鐵不用再投資到宜蘭的直鐵。
3.把直鐵的錢直接投入標準軌的高鐵延伸到宜蘭。
4.把高鐵的服務直接普及到全台灣，完成全台有標準軌的目標。如此也把花東、南迴快鐵的目標給取代了，而且更好(就算降速營運也比快鐵的160公里強)。
5.高鐵服務連結各縣市，台鐵連結各鄉鎮及各鄉村，改善台鐵營運體質。
6.熱門的宜蘭到花蓮營運能量還可擴建第三線來增加，因為以前舊的隧道和橋梁都還在，改建容易。
附註：前提是要國民肯讓政府花大錢，且要虧本很多年喔！
以上的建議是否合裡？期待讀者批評和指正，使計畫更完美，也使國家省錢(也省我們的納稅錢)，我們人民交通更方便！謝謝！
110.3.2.15.11
附上查到的資料：
2007年臺灣鐵路管理局曾規劃將全臺鐵路軌道軌距自原本1067mm（窄軌）多增設一條1435mm（標準軌），且保留原有窄軌與第三軌混合使用，交通部也已優先擇定臺鐵臺東線及南迴線鋪設標準軌，並將鐵路營運時速提升至200km/h，東臺灣鐵路行車時間可望由約2小時20分縮短為約1小時40分，成為全臺灣首條快速鐵路。
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